INT-DEKOR ru
» » Тюнинг торпеды ваз 2107 своими руками видео

Тюнинг торпеды ваз 2107 своими руками видео


Тюнинг ВАЗ — это отечественная классика, это, по сути, морально устаревшие машины, которые продолжают не только производиться, но, что самое удивительное, покупаться. Причина этого, скорее всего в простоте конструкции машины и в ее дешевизне, ведь хотя ВАЗ и не самый дешевый автомобиль на мировом рынке , но в России кроме другой "классики" от ВАЗ у него конкурентов нет.



торпеды руками своими ваз видео 2107 тюнинг


Купив такую машину, небогатый автовладелец вполне может производить ремонт и тюнинг сам. Эти машины — самые тюнингуемые в России. Таким образом, хозяин, которому не совсем все равно, на чем он ездит, начинает заниматься тюнингом.

Тюнинговые работы можно условно разделить: Тюнинг — это можно сказать подгонка под себя, под личные потребности. Отечественные машины на момент продажи можно сравнить с новой квартирой, продающейся без ремонта: Обычно тюнинг ВАЗ начинается с работы с двигателем.

Усовершенствование карбюратора, замена клапанов на иностранные, усовершенствование свечей, установка лямбда зонда и фильтра нулевого сопротивления и увеличение объема цилиндров. Салон ВАЗ при выпуске столь непривлекателен, что без сожаления можно переделывать буквально все. Перетяжка салона, установка электрических стеклоподъемников, усовершенствование печки, а точнее ее левого патрубка, шумоизоляция — только самые распространенные и простые работы.



торпеды ваз 2107 своими видео тюнинг руками


Можно еще установить руль меньшего диаметра, поставить приличную акустическую систему и произвести много мелких доработок, облегчающих и украшающих жизнь водителя. Внешний тюнинг — это в основном перекраска, установка литых дисков и обвеса. Стоит ли заниматься всем этим? Решение для каждого индивидуально. Больших вложений тюнинг ВАЗ не требует, а хлопот получается прилично. То есть можно вполне такое увлечение классифицировать, как хобби А поэтому у нас сейчас на очереди тюнинг салона ВАЗ Многие автовладельцы больше всего вниманию уделяют внешнему виду машины, проводя внешний тюнинг экстерьер ВАЗ И совсем забывают про салон машины.

А ведь, насколько качественный салон и его материалы зависит и комфорт от вождения автомобиля. Для начала я порекомендовал заменить рулевое колесо автомобиля. Даже последний вариант, у моделей, выпущенных за последние два года, не позволяет комфортно управлять автомобилем.

Затем, заменив рулевое колесо можно переходить к самому салону. Для начала можно купить комплекты, состоящие из дополнительных подставок и дополнений к торпедо, улучшающие функциональность элементов салона. Иногда, самую простую мелочь в ВАЗ просто некуда положить.

В эти незамысловатые подставки и кармашки позволят распределить свободное место в салоне довольно эффективно. Следующим шагом будет замена солнцезащитных козырьков и зеркала заднего вида.

Если с зеркалом все довольно просто — купил большое зеркало и закрепил на штатном, то с козырьками все немного сложнее. Есть два варианта — перетянуть штатные карпетом, либо поставить тюнинговые козырьки.

Второй вариант более предпочтительнее, тем более они лучше справляются со своими функциями. Продолжим тюнинг салона ВАЗ , на очереди передние сидения автомобиля. Я бы посоветовал их заменить. Перетяжка сидений только улучшит их внешний вид, а вот уровень комфорта останется низким. В продаже есть тюнинг-сидения для классики, причем довольно много моделей.

Но если вы хотите съэкономить, то можно купить комплект б. В качестве донора может выступить Тойота Королла, года выпуска, например. Самое главное, от вас не потребуется никаких переделок системы крепления сидения. При необходимости, можно использую материал — карпет и специальный спрей-клей, заменить материал, обтягивающий элементы салона. Этим можно завершить тюнинг салона ВАЗ Но если вам хочется индивидуальности, можно выбрать комплект пластиковых накладок, например под дерево, для элементов торпедо, салона и ручек передач.

Как видите, все просто и удобно. А главное, это доступно любому. По таким же принципам построен и тюнинг салона ВАЗ Итак нам дано движок либо с контактной системой зажигания и "Озоновым" карбюратором. Ну что начнем от простого до сложного, будем издеваться над карбюратором, такой тюнинг ваз своими руками может сделать каждый кто-то хоть немного разбирается в автомобилях.

Вытаскиваем, а в последующем и выкидываем пружину от вакуумного привода дроссельной заслонки от первичной камеры, в целом уходит 5 минут. При улучшении динамики расход топлива увеличиться примерно на пол литра на км. Переделываем привод дроссельной заслонки от вторичной камеры. Делается это следующим образом: После этого гайку нужно затянуть как можно сильнее. Благодаря этому мы получаем улучшение динамики на высоких оборотах на расход топлива это не влияет.

Теперь берем малый диффузор от первичной камеры, который имеет маркировку, 3. Теперь на его место мы вставляем малый диффузор с маркировкой уже 4,5. Вместе с этими действиями, если нужно меняем распылитель ускорительного насоса, штатный "30" на увеличенный "40".

Разгон в начале движения улучшается. Приступаем к увеличению жиклёров. В первичной камере главный топливный жиклер, а главный воздушный жиклер Вторичную камеру пока не трогаем, разгон улучшился, но нам нужно большее. Теперь во вторичную камеру ставим топливный жиклер , а воздушный жиклер ! Это самые большие жиклеры, которые когда-либо выпускались, на "Вебер". Но диаметр диффузора у вторичной камеры Озона такой же, как и у Вебера. Но мы не так уж часто открываем заслонку от первичной камеры, даже если до этого поколдовали с карбюратором.

Ведь при езде по городу редко когда жмем на газ больше чем наполовину.


Локальная поисковая сиcтема

Но если нужно будет резко ускориться и обогнать кого-то в конце подъема, то это уже будет очень полезным. В результате получаем то, что педаль нажата только до состояния открытия вторичной камеры, и получается, что у нас включается "турбонаддув" а двигатель в это время набирает оборотов около Если вам нужно что-то помощнее, то идем в первичную камеру и вставляем главный топливный жиклер для двигателя от , либо жиклер для двигателя , а вот главный воздушный жиклер устанавливается Дальнейшее увеличение жиклеров нет смысла, т.

Теперь перейдем к расходу топлива. Дело в том, что при установке такой комбинации жиклеров, при движении в режиме городской динамике жать в пол на каждом светофоре просто нет надобности, а у нас динамика и так уже на уровне зубилы.

Поэтому расход топлива будет удерживаться на уровне 11 литров на км. Но XX расход будет тем же, так как мы не трогали его регулировку. А на "Озоне" система XX является автономной, и регулировки практически не меняются. Но если потребуется ускориться или вытянуть на обгоне, либо проехать участок зыбкой грязи, то наши увеличенные жиклеру помогут.


Снятие и замена торпеды (передней панели) на ВАЗ 2110, 2111, 2112

При комбинации жиклеров и , а также при нормально отрегулированном зажиганием и трамблере с вакуумным автоматом шланг присоединяется к коллектору, где когда-то стояла система ЭПХХ , моя стала просто самолетом. На мой взгляд "Вебер" особенно первых выпусков является самым надежным, практичным и простым карбюратором, который может обеспечить отличную динамику.

Единственный его недостаток это содержать СО, на оборотах выше На каждый двигатель жиклеры стоит подбирать индивидуально. Выше описанная схема является общей, все же многое зависит от объема двигателя, его состояния и конкретного типа карбюратора, ну и от самих жиклеров.

Даже при одной и той же маркировке даже у стандартных ДААЗовских жиклеров может быть небольшая разница в пропускной способности, не стоит заикаться о кооперативных. Отвечу еще на один вопрос, почему мы не ставим "Солекс".

Ведь солекс по сравнению с озоном обеспечивает намного лучшую динамику. Здесь не поспорить, но с переделанным Озоном или Вебером машина будет ехать намного лучше, да и денег не придется вкладывать, ну а самое главное они надежнее.

Ведь солекс имеет много недостатков, например провалы или рывки, а избавиться от них не так уж и просто. А также постоянно откручивающаяся крышка, вместе с барахлящим электромагнитным клапаном. А Озон или Вебер настраиваться всего один раз в год. Конечно, можно было доработать сам двигатель, установить облегченные поршни и шатуны, а также облегченный коленвал, установить отшлифованные и идеально подогнанные коллекторы впускной и выпускной , тщательно все сбалансировать.

Или довести систему питания двигателя. Также можно изменить передаточное число трансмиссии и установить доводку ходовой части.





Может я что-то и забыл, но это не важно. Дело в том что все эти доработки требуют специального оборудования, высокой квалификации либо вашей либо работников, массу времени и самое главное много денег. Но не каждый из нас может себе это позволить, поэтому мы и экспериментировали с карбюратором, а конечный результат весьма неплох. Если устранить эти огрехи и неточности, добавить свои или чужие наработки — можно получить двигатель, значительно превосходящий по мощности заводской и со значительно большим ресурсом и характеристиками.

Вообще, тюнинг двигателя не всегда направлен на повышение мощности. По сути тюнинг — это тонкая настройка, подстройка под себя, так что перед началом работ необходимо точно определиться, что вы хотите получить на финише, тут есть два этапа: Повышение достигается засчет тюнинга впуска доработка ГБЦ, карбюратора, впускного коллектора, установки нулевого фильтра , выпуска увеличение диаметра и проходимости , установки турбонаддува турбины, компрессора , увеличения объема цилиндров расточка, балансировка поршней, подбор коленвала.

Вот этот этап скорее можно назвать тюнингом ваз , первый этап — скорее его ремонт. Здесь мы подходим к точке выбора — мощность на низах или верхах нижние или верхние обороты.






Комментарии пользователей

Что то новенькое, пишите есче очень нравится.
26.08.2018 00:32
Есть конечно пару красивых моментов, но я ожидал большего!!!
30.08.2018 08:44
Ничего подобного.
03.09.2018 10:27
самая круть!)
07.09.2018 21:11

  • © 2009-2018
    int-dekor.ru
    RSS фид | Карта сайта